大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于新能源电动汽车续航的问题，于是小编就整理了4个相关介绍新能源电动汽车续航的解答，让我们一起看看吧。
3万最好电动汽车续航600km以上？
没有。
电动车最大的成本就是电池，目前新能源车电池是供不应求，锂矿***的价格高居不下，目前600公里以上续航的电动车还没有价格10万以下的，15以内的都很难买到。
3万块的电动汽车，也就能买到续航100多公里的，比如五菱宏光的mini，在城区以内跑一跑是可以的。
新能源电动汽车冬天续航会掉吗？
冬天的低温环境会影响新能源电动汽车的续航表现。由于电池在低温下的性能会下降，电动汽车的续航里程可能会受到一定程度的影响。同时，在冬季寒冷的天气里，电动汽车可能需要使用车内暖气等设备，消耗额外的电力，进一步影响续航表现。因此，车主在冬季使用电动汽车时需要注意及时充电、保持车辆温暖，以确保良好的续航表现。
纯电动汽车续航未来能否持续大跨度突破？
从技术升级的角度来说，纯电动汽车续航里程的大跨度突破迟早的事。
纵观这两年来纯电动车型续航里程的提升速度，从刚开始的200-300km，到现在的400-500km，纯电动车型续航里程已经有了较大负的提升，但就目前的来说，续航里程的提升还存在较大瓶颈，各家新能源车企也在竭尽全力的从各个方面突破续航的天花板，比如优化电池管理系统、优化设计减小风阻、研发新能源专用的开发平台，但这些措施很难做到提问中的大跨度的提升续航里程，比较可靠的是提升电池的能量密度，即单位容量电池中的电量，这就涉及到电池技术的突破。
以目前***用最广泛的三元锂电池为例，通过提升三元材料中镍元素的比例来打造"高镍电池"是比较常见的做法，从几年前的5：3：2镍钴锰三者比例 转为 6：2：2 ，甚至还有 8：1：1 的比例，但这三元材料的比例并不是能无限制的提升，国产的 8：1：1 比例的三元锂电池因为安全性原因一直无法量产，原因就在于此。而即便镍钴铝比例为 8:1.5:0.5特斯拉Model 3，其能量密度也只能达到 260Wh/kg ，已经是目前量产车型中最高的，其续航里程也只是在500km。
所以，很多人盼望的1000km、2000km的续航是可期的，关键的核心在于电池技术的突破，如何提升能量密度，能否突破新电池技术如石墨烯电池的技术瓶颈，是未来提升纯电动车续航的重中之重。
新能源车的续航里程发展到现在的水平已经很不错了，增加对超级充电桩的研发投入、使用。鼓励企业参加充电桩的运营管理。增加充电桩的密度。提高新能源车的发展势头。国家鼓励、补贴、回收、报废、燃油车相关政策是新能源车发展的最大动力。
为什么一定要去追求大续航呢？在续航和经济型找个平衡点就可以了 比如 在我看来有300km续航足够 因为我主要市区开 每天都可以充电 就算冬天开空调也有200km续航根本不用担心没电。 长途自驾也很累的 我很少长途自驾 主要就是市区代步 真的必须需要长途就去租个车了，现在租车很方便的。对于自驾 我更喜欢飞机或者高铁到了目的地 再租车。
这是肯定的，科技在进步，电动车广泛普及是未来汽车的必然形态，这是跟全球能源发展路线息息相关的，化学能因为污染和不可再生的问题，终究会被淘汰，现在世界各大国都在尽力推动本国的新能源产业，以中国最为急切，主要是因为中国是汽车消费大国，同时也是燃油进口大国，如果想要摆脱燃油对国家发展的制约，就必须发展电动车，通过电动车的发展，把能源战略转移到非燃油，这样既保护了环境，又缓解了燃油对国家发展的掣肘。所以，在这样的大战略之下，技术上的研发力度是空前的，目前中国的电池产业，无论是从规模还是从技术面看都取得了非常好的成绩，按照这个趋势发展下去，总有一天会实现全面电力化的局面，新的电池技术以及充电技术会不断发展迭代，真正实现充电5分钟，行使1000公里的理想状态，这一天不会太远。近期有消息说某研究机构已经可以量产固态电池，能量密度是液态电池的3到10倍，所以，电池产业高速发展是毋庸置疑的。
理论上是存在的，但实际面临很大的困难。
一、现有锂电池技术不出现重大革命性突破前，电池的质量能量密度与体积能量密度都难以大幅提升。即便电池价格持续降低（而且个人不认为在电池技术出现革命性改变前电池价格仍可以理想化的持续降低），受限于车辆搭载电池系统质量的占比，车辆续航增大的空间是有限制的。
二、即便现有电池搭载容量在不增加质量的前提下可以实现翻倍，但是实际装载量也是需要考虑与权衡的。这是由于受限于电池结构与电网现状。
由于电池结构，电池充电时电池单体与连接电路都会发热，为保证安全必须限制充电速率以控制温度。同时目前高速率充电对电池寿命有较大影响，有数据显示超过1.2C的充电速率会使电池寿命出现显著下降。现有技术水平下，综合安全与寿命的考虑，充电速率基本只能限制在1C左右。
（请注意一个知识点，充电速率：即电池由电量0%至100%整个充电过程所需时间，所需时间一小时为1C。而基于电池组是由多个电池单体并联与串联相结合而成，故而总充电电流是要分散给个电池单体的，可认为是一个平分的过程。所以，并不能说充电功率大的车就一定充电速率大。例如搭载电量30kWh的车与60kWh的车，充电功率后者是前者的两倍的情况下，其实二者的充电速率是一样的。）
另外，在现有技术条件下，400km续航基本上需要电量在60kWh上下，***设能量密度翻倍而实现续航翻倍，随车电量为120kWh。若要实现1C充电速率，以目前的国家电网充电桩来看，确实有120kW以上功率的电桩，但其建设极度受限，必须具有良好骨干电网支持的地区才可以实现。而这样的地方实在是太少了。
续航300公里的电动汽车，在北方零下二十度左右能跑多少公里？
续航300公里的电动车，如果在北方零下20度天气的情况下，基本只能开到100公里左右的续航。
因为，北方天气寒冷，电池掉电本身就快，用我儿子的语言形容，就是“这车掉电嗖嗖的，你快关了暖风吧”，还有就是300公里的电车档次普遍不高，严格说就是一层铁皮壳，保暖性差，开暖风仍然会感觉冷，冻手指头的那种感觉。
有一次给车充电，回来看见孩子哆哆嗦嗦站在车外等我，我问：“你怎么不坐在车里呢?”,孩子说：“你试试，车里比车外还冷呢！”所以说，电车充电等待时候挺冷的，冬天充电还比夏天要慢许多。
电车冬天还会出现一些特别“尴尬”情况，电池掉电快、续航差这都不说了。冬天，有时候连车门都打不开，原因是车钥匙的电池也冻得不能启动，需要放在怀里捂热了才行，还得贴着肉放，气人不？比较尴尬吧！车主被锁门外、车子启动不了是电车在冬天里的常事，开新能源车主多少都会遇到一些因为冷而带来的麻烦。
我到冬天即便是开着车，也得把车钥匙贴身放着，不然就会锁不上车了。
现在换得是特斯拉，车钥匙是个磁卡，不会开不开门，但是冬天也会遇到门把手打不开，被冻住的尴尬情况，需要用手机APP，把车里热风开开，一会就能打开门了。还有就是充电时候要是开着电加热座椅，充电就会特别慢，这些都是电车需要改进的地方。
新能源汽车替代汽油车是大趋势，还需要迭代更新！
到此，以上就是小编对于新能源电动汽车续航的问题就介绍到这了，希望介绍关于新能源电动汽车续航的4点解答对大家有用。
