大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于东亚各国汽车销量排行榜的问题，于是小编就整理了4个相关介绍东亚各国汽车销量排行榜的解答，让我们一起看看吧。
塞纳1月销量？
丰田塞纳1月的销量一千辆。1~10月销量：94,878辆。
丰田塞纳是日本丰田专为北美市场投放的 MPV ，大概和丰田埃尔法差不多的定位，但是价格要便宜不少。丰田埃尔法就是专为东亚、东南亚市场投放的 MPV ，美国也没得卖。塞纳拥有3.5L V6发动机搭配6AT变速器，不但 有前驱还提供四驱版本 ，百公里加速8秒多。
7月份法系轿车销量排行出炉，有人说法系行驶质感超日系，那为什么没有人买？
法系车在中国一直是一个相当具有争议性的话题，所到之处评论两极分化，欣赏的人喜欢到无以复加，极尽赞美之词，不屑的人讨厌到词穷表达，穷尽诋毁之语，也算是个有意思的话题了。
问题中提到的法系车行驶质感超过日系，以及销量欠佳，这些都是事实，也是长期以来形成的必然结果。不过从客观角度上讲，这跟技术储备和研发实力并没有什么关系，只是不同车系不同品牌***取的策略而已，在品牌定位、风格趋向、用途界定等方面做了取舍。
所以说法系车行驶质感优于日系与市场销量没什么必然联系，从主观上角度上看，法系车确实底盘技术一流、安全投入大、操控也出色，但相应的缺点也不少，本地化研究不够和奇慢的决策导致一味地固执已见，前期德系日系在中国跑马圈地的时候不重视中国市场，设计审美方面傲慢谜之自信，还有被频繁吐槽的扭力梁悬架，小毛病偏多，使用成本偏高等等。
优点和缺点都有，其实所谓的缺点只是流于表面，说到本质问题还是不接地气，对消费者需求点研究的不透彻，而且法国人的“倔劲儿”和“自信”在他们西方世界中都显得特立独行，愿不愿意改变也是个问题。就拿扭力梁悬架来说，纵使调校技术一流，在几万十几万的车上使用还说得过去，但是在超过20万的车型上依然大规模应用就容易让人感到廉价感，而且中国的道路条件太复杂了，不像法国基本上都是铺装路面，一旦走烂路，再好的调校也有差距。
为什么说玛保时捷没落的根本原因是没有抓住东亚市场？
汽车消费根据收入人群分配是呈宝塔状的，即普通和低端品牌属于塔的底基和中部，高档豪华品牌消费处于塔的上部，而像劳斯莱斯、宾利乃至保时捷等超豪华品牌自然就是塔尖了。既然是塔尖，消费人群肯定就是很小一部分人。而且，越是超豪华品牌，可选择的车型越少。比如保时捷，卖的最好的就是SUV的卡宴以及轿车帕纳梅拉，加装之后都在一百万以上。保时捷在中国的知名度及销量都不错，如果楼主说保时捷卖的没有BBA多是因为没有抓住东亚市场那本人真是无语了。保时捷除了梅甘一款车（加装完也至少要70万+），你见过它还有一百万以下的车卖吗？
现在最滋润的车企就是保时捷，卡宴赚的钱反哺911，911让保时捷竞争力越来越强，保时捷竞争力越强卡宴越好卖，顺便把帕拉梅拉也带起来了，良性循环的闭环已经形成，现在卡宴价格已经比X5和GLE高一个级别了，帕拉梅拉同级别没有对手，当然这是建立在保时捷本身造车功力强大的基础上的，玛莎拉蒂就差不多要凉了，你这问题问的可能是玛莎拉蒂。
为什么美国销量前三的车都是皮卡？
你好，很高兴为你解答。
美国销量排行榜前三都是皮卡的原因有三。
一，皮卡能够造成不同车型完成的任务，满足工作和生活中方方面面的需求。皮卡既有轿车般的舒适性，又不失动力强劲，且比轿车的载货和适应不良路面的能力还强。所谓的皮卡就是轿车和货车的杂交品种，***用轿车车头和驾驶室，同时带有敞开式货车车厢的车型。皮卡即可作为专用车，多用车，公务车，商务车，也可作为家用车，用于载货，旅游，出租等使用。
二，乘客载货两相宜的皮卡除了特殊行业的集团***购外，其主要用户群体是小私营业主，这一部分群体的规模越来越大。上世纪传统的工具类皮卡已不能满足客户日益发展的时尚，舒适及智能化等需求，市场的充分竞争需要全新皮卡。现高端皮卡的需求增长讯猛，对舒适性，功能，操控性等各个方面的要求也更高了，这意味着皮卡产品正面临着质的提升，而以往喜欢越野这块小份额的用户群体也将越来越多。
三，在美国，皮卡迎合了美国人那种粗狂不羁，喜欢户外活动的性格，皮卡文化代表着活力与休闲。美式皮卡豪华结实，配置安全，主要用于乘坐，轿车里的各种配件都有。因此，不论是安全系数还是舒适程度，都和轿车不相上下。从某种意义上来说，美式皮卡的巨大空间甚至超越了不少轿车的舒适度，不少皮卡还将座椅和床进行了整合，非常适合长途驾驶，累了把车往安全的地方一停，躺倒便睡，醒来继续赶路，适合美国人快节奏的生活方式。
感谢阅读，希望我的解答对你有所帮助。
到此，以上就是小编对于东亚各国汽车销量排行榜的问题就介绍到这了，希望介绍关于东亚各国汽车销量排行榜的4点解答对大家有用。
