大家好,今天小编关注到一个比较有意思的话题,就是关于新能源汽车微型车的问题,于是小编就整理了1个相关介绍新能源汽车微型车的解答,让我们一起看看吧。
微型车和老年代步车都可实现的多档位,为何新能源车却做不到?微型车和老年代步车与新能源车的区别在哪?
微型车和老年代步车实现多档位?指的是汽车车和燃油助力车吗?如果是的话确实没错,燃油车不是实现多档位,而是必须有。
燃油机动车不论是汽车还是摩托车都需要变速箱实现多个档位,因为内燃机不能只以一个齿轮比直驱,否则高车速注定需要高转速。
如果发动机一直以高转速运行,噪音和震动会非常严重,直接影响驾驶体验;而且转速过高也会直接影响操控,尝试以一档5000转实现高速,再去尝试以5档2500转实现同样的车速,操控的感觉会有非常明显的提升,安全系数会高得多。
再者高转速运行也会出现严重磨损,以现在的润滑油技术并不能支持这样的恶劣工况。所以燃油车需要多个档位,从而让发动机在理想的工况运行。
至于电机并不是不能实现多档位,而是不需要。电机的运行不会产生震动、几乎没有噪音,这样的机器即使是转速达到一万转NVH的表现也会远远优于内燃机的普通运行。
但电机的转速又过于高也不适合直驱,所以需要减速到合理的转速区间,这样的特点只要有一个齿轮比就足够了,所以电动汽车一般都是单速专用变速箱也就是减速器。
但只要需要也并不是不能匹配多档位,低转速的电机如果高转运行电耗会很高,所以很多用这类电机的中大型客货车会使用AMT机械手动挡实现多档位。所以并不是没有,只是有的车大部分人并不关心。
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市场上销售的电动车辆,例如三轮,四轮代步车等部分车型带有高低档位切换功能。可能就是题主说的多档位功能吧!也叫作爬坡档!一般在载重量比较大的时候可以选择低档位,车速降低一半,马力则提高了一倍!而平时可以直接放在高档位上面!这个基本上都是后桥差速器带有一个变速齿轮来完成的,和真正意义的变速箱还不太一样!
这种差速器结构简单,但是所承受扭矩不够大,而且速比跨度非常大,根本没有舒适性可言!所以只能用在低端车上面!这类低端车电动机功率都是非常小的,所以为了提高扭矩都会把减速比提高!虽然电动机理论上扭矩和转速没有太大的关系,只有超过一定转速后扭矩才会下降,但是低转速下(0-4000rpm)其扭矩几乎是一样的!如果电动机有足够的功率,那么不用变速箱就可以满足汽车起步、加速的要求!
到此,以上就是小编对于新能源汽车微型车的问题就介绍到这了,希望介绍关于新能源汽车微型车的1点解答对大家有用。