大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于混动hev汽车销量排行榜的问题，于是小编就整理了3个相关介绍混动hev汽车销量排行榜的解答，让我们一起看看吧。
hev混动汽车值得买吗？
混合动力汽车的优点：
混合动力汽车的优点:油耗非常低,燃烧充分,排放气体较干净;起步无怠速,不需要外部充电系统,一次充电续驶里程、基础设施等问题得到解决,使用成本低,发动机和电机动力可互补;低速时可用电机驱动行驶。以上优点可以看出混动汽车很值的买。
hev混动suv推荐？
如果您正在寻找一款混合动力SUV，以下是一些值得推荐的车型：
丰田普锐斯：作为一款经典的混合动力SUV，丰田普锐斯拥有出色的燃油经济性和可靠性。它***用1.8L阿特金森循环发动机和电动机，可以实现高效的燃油经济性。
本田雅阁：本田雅阁是一款非常受欢迎的混合动力SUV，拥有宽敞的内部空间和出色的驾驶体验。它***用2.0L四缸发动机和电动机，可以实现高效的燃油经济性。
奥迪Q5 e-tron：奥迪Q5 e-tron是一款豪华的混合动力SUV，拥有出色的驾驶性能和舒适的内饰。它***用3.0L V6发动机和电动机，可以实现高效的燃油经济性。
沃尔沃XC60：沃尔沃XC60是一款具有现代感的混合动力SUV，拥有出色的安全性能和舒适的内饰。它***用2.0L四缸发动机和电动机，可以实现高效的燃油经济性。
丰田埃尔法：丰田埃尔法是一款非常受欢迎的MPV车型，拥有宽敞的内部空间和出色的驾驶体验。它***用2.5L自吸式发动机和电动机，可以实现高效的燃油经济性。
为什么BBA不研究不插电混动？HEV有未来么？
BBA三大德系厂商目前在动力系统的研究上，其实已经显得捉襟见肘了，涡轮增压发动机+P0和P1级别的混动系统可以说是它们的救命稻草。
首先德系厂家由于欧洲汽车用车环境不同，大面积***用了柴油发动机这种动力形势，在某些机构的评测中，柴油的排放水平甚至低于很多HEV车型。所以大部分德系厂商可以说就没看上HEV这种全新的动力。
其次，德系厂商在汽车电动化领域的起步比较晚。由于柴油发动机在欧洲是主流动力，所以欧洲的厂商在汽车电动化领域的起步比较晚。但是随着排放要求的日益严苛，加上部分欧洲厂商在排放方面***，柴油发动机未来的发展趋势并不明朗。所以欧洲各大厂商不得不在近期才开始混动技术的发展。
最后，HEV车型的技术壁垒太高。目前来看，HEV技术大部分专利都掌握在美国和日本车企的手中，而且能够绕开这些专利的可能性微乎其微，所以并不是BBA不想研究HEV，只是由于专利壁垒太高，无法绕开罢了。
未来的汽车动力发展汽车的电动化绝对是一个趋势，而作为强混的HEV技术已经被少数日系、美系厂家把持，所以德系的BBA只能在低端的P0和P1级混动系统发展了。
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作为一个15年老司机、汽车动力总成行业10年工程师，简单回答下这个问题…
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1、首先直接说结论：
第一、BBA有研究不插电混动，但不如日系投入，有些“将就”；
第二、技术上来说HEV有未来，但欧系普遍认为纯电是最终的那个未来，因此BBA对HEV比较“将就”，而主要投身纯电。
2、BBA等欧系钟情哪种混动？
作为汽车的发源地，欧系汽车制造商从一开始就不断创造着***，广为人知的BBA（奔驰，宝马，奥迪）更是占据了中国豪车市场的半壁江山。
但是对于混动（HEV），不知是由于“风水轮流转”的玄学谜团，还是由于“船大难调头”的现实困难，欧系几乎“步调一致”地选择了“各种附加式混动”。
混动已经不是什么新鲜事物，但也绝非应用成熟和广泛，在目前混动市场有限亦或说“不明朗”的情况下，车企的混动产品无疑分化为两大阵营。
其一，是以欧系为代表的“轻视混动”阵营，他们选择在已有的变速器批量产品上做尽量少的改动，加入电机实现附加式（Add-On）混动系统。
P0~P4的概念就是由欧系首先提出的。
P0：电机位于发动机前端附件驱动系统上。
P1：电机位于变速器之前，与曲轴直接连接，与变速器之间有离合器。
P2：电机位于变速器的输入端，与发动机之间有离合器，与变速器之间也有离合器。
P3：电机位于变速器的输出端，置于变速器和差速器之间。
P4：电机位于变速器之后，一般放在后桥上驱动无动力的轮子。
其二，是以丰田为代表的“拥抱混动”阵营，他们选择开发全新的专用混动变速器（DHT-Dedicated Hybrid Tran***ission），减少变速器档位，与发动机结合形成混动系统。
那么，家大业大的欧系为什么不继丰田之后主攻专用混动变速器，而是钟情于附加式混动呢？
首先，对于主机厂而言，从体量巨大的传统燃油车升级到P0~P4改动最小、开发费用最低，更不用冒着项目失败的风险开发全新的混动系统。
毕竟，历史的辉煌成绩这个巨大光环笼罩着欧系车企的每一任掌舵人，风险无疑是最大的敌人。
其次，对于供应商而言，原有的变速器可以继续卖钱，而且还能在此基础上多收一套或多套电机的钱，不可谓不喜闻乐见。
毕竟，技术方案得以实施的决定性因素优先考虑的永远是“性价比”，各种附加式混动结构的优势恰恰是其超高的性价比，而绝非未来技术。
面对Power Split混动技术已经是日系天下的情况，欧系急于依靠新的混动技术快速迎战，“各种P”的故事无疑是可以讲一讲的。
最后，对于补贴这回事，加了电机以后再简单地用200V~400V替换掉48V，把续航提升到50km，就可以舒舒服服在大天朝拿补贴了，何乐而不为？
3、BBA等欧系怎么玩混动？
P0和P1分别被叫做BSG和ISG，都使用一个电机实现了发电逆变器和启动电机的双重功能，作为自动启停系统的一部分，被业界使用了很长时间。
▽ 奔驰P0混动方案（A/B级车）
不管是P0还是P1，电机都无法实现单独驱动，而且在能量回收时会带动曲轴空转徒增噪声和振动，严格意义上，并不能算是混合动力。
▽ 奔驰P1混动方案（S400）
随着纯电动行车的市场需求日益强烈，P0和P1这两种架构的混动车型显然已经不再是市面主流，P2和P3便应运而生。
▽ 奥迪P2混动系统
P2可以匹配AT、CVT、AMT、DCT等各种传统的自动变速器，且电机和发动机之间有离合器，电机旋转时可以不拖起发动机，实现了纯电动行车。
▽ 舍弗勒P2混动模块
同时，相较于开发全新的混动系统，传统车企***用P2技术，混动车成本可降低超过1/3。但是，P2也面临一个巨大挑战：纯电动时电机高速旋转而发动机静止，如此高转速差下启动发动机的瞬间容易出现明显的抖动。
▽ 宝马P2混动系统
P3电机布置在变速器输出端，因此较难实现停车发电功能，但通过增加离合器等方法便可解决（业内常匹配DCT），电机更接近输入轴的P3结构也常被国内叫做P2.5。
相较电机布置在变速器前的P0~2，P3最主要的优势无疑是纯电驱动和动能回收的高效率。虽然P3燃油经济性略逊P2，但是其技术方案更容易实现、可靠性更高、整车布置方面更灵活，因此被国内很多车企追捧。
▽ 格特拉克P3（P2.5）混动方案
P4最大特点是电机与发动机不驱动同一轴，因此可以实现四驱，市面上所有的混动四驱车辆都包含了P4（P0~3+P4配置）。
控制策略方面，有些是P4电机驱动为主，需要更大功率时才启动发动机驱动；有些则是发动机驱动为主，P4电机为辅。
▽ 吉凯恩P4混动方案
到此，以上就是小编对于混动hev汽车销量排行榜的问题就介绍到这了，希望介绍关于混动hev汽车销量排行榜的3点解答对大家有用。
