大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于奇瑞汽车之家汽车之家的问题，于是小编就整理了5个相关介绍奇瑞汽车之家汽车之家的解答，让我们一起看看吧。
汽车之家奇瑞a3发动机电脑版在什么位置？
汽车之家奇瑞a3的发动机电脑版在发动机舱内，前方风玻璃下方，流水槽下面。汽车发动机是为汽车提供动力的装置，是汽车的心脏，决定着汽车的动力性、经济性、稳定性和环保性。
公司级别p5什么意思？
公司级p5属于员工序列，内部定为普通经理级别。
但不同行业不同公司的职级具体划分不一样。
比如阿里巴巴的p4、p5是属于初级工程师，大概就是本科刚毕业就能到p5左右。
P序列是技术岗。虽然P序列是一种职级划分，但并不说明人员的领导与被领导关系，即P5级的人员并不一定领导P4级的人员。
P序列的划分只针对人员的技术和专业性所进行的一种评定，主要是看工作能力。
汽车之家奇瑞捷豹路虎揽胜极光啥意思？
捷豹路虎揽胜极光是一款汽车的名称，它是由英国汽车制造商捷豹路虎（Jaguar Land Rover）生产的一款豪华 SUV 车型。
“揽胜极光”这个名称中的“揽胜”是指捷豹路虎品牌旗下的揽胜系列车型，是一款高端豪华 SUV，而“极光”则是指这款车型的设计灵感来源于北极光，其外观和内饰设计都融入了北极光元素，呈现出独特的视觉效果。
捷豹路虎揽胜极光于 2011 年首次推出，是揽胜系列的入门级车型，具有时尚的外观、豪华的内饰和卓越的性能，深受消费者喜爱。
汽车之家是一个汽车信息网站，奇瑞是一家中国汽车品牌，捷豹路虎是一家英国豪华汽车品牌，揽胜极光是捷豹路虎旗下的一款豪华小型SUV车型。在汽车之家上提到奇瑞捷豹路虎揽胜极光，意味着该车型已经在中国市场上销售，同时也体现了汽车之家对该车型的关注和报道。
长安和奇瑞哪个质量好？
长安的质量比奇瑞还是差一些的
一可以看汽车之家的年度质量报告, 长安车的质量只能达到奇瑞老标的车的水平，每百辆车故障率有400多。而奇瑞新标的车如虎3虎5都只有200多，非常接近丰田的水平了。
二是看新车上市反馈, 一个则是最近上市的长安悦翔v7和奇瑞艾瑞泽3，两车都有发动机噪音大,特别是加速时噪音的问题，这方面是自主车的短板，还需要一定时间的改进。
另外两车都有一定的小毛病，如两车都有一定的异响，另外如艾瑞泽3的智云系统的问题，悦翔v7的四门门锁漏风问题等。综合看，两车的小毛病都不影响正常使用，但奇瑞车的整车机械完善度显得更加好一些。
再则是最近很热的suv这一块，cs75cs35的质量反馈明显是差于虎5虎3的。综合来看，长安车的质量虽然比奇瑞差一点，但相比其他自主还是很不错的，长安是很有潜力的一家自主车企，个人看好长安和奇瑞一起撑起自主车的大旗。
奇瑞车是不是真的底盘好，为什么很多车主不再买奇瑞车？
奇瑞汽车底盘调校中规中矩-品牌定位主要为「过渡」
换车是否还会换奇瑞？
这个问题问不同的奇瑞汽车用户会有不同的答案，如果是早期的奇瑞QQ、风云系列、旗云轿车等车辆的用户，再换车可能会考虑瑞虎8或星途；这些车辆的用户是有些品牌黏性的，但如果是早期的瑞虎系列、威麟瑞麒、观致汽车的用户再换车，考虑奇瑞的可能性就不会很大，艾瑞泽系列有争议。
原因正在于这些车的定位不同，说穿了就是前一部分车辆属于入门级车，按照正常的换车规律分析，下一次升级的选项大概率是第二部分车辆；在熟悉了一个品牌的车辆后，只要用车过程中没有什么问题就会偏向更换同品牌的车辆，这是个消费惯性。那么第二类车的用户品牌黏性为什么会低一些呢？
很多人认为我们不喜欢奇瑞汽车，因为我们经常批评奇瑞汽车存在的问题；这个说法不能苟同，首先我们是安徽公司、支持安徽的车企是个必然的情怀，其次则是我们用过不少奇瑞车。从早期的奇瑞QQ到瑞虎（老款到3），再到被称为“大猫”的威麟X5四驱车，不论作为通勤车还是工具车都有长期的用车经历，对于车辆存在的问题就会非常清楚。常见问题包括车身生锈、动力偏弱，这两点是不能否认的，直到推出1.5T多点电喷机才算达到同期的中等偏上的水平；至于底盘的的评价也难以给出高度评价，因为用过的这些车有一半都有车身不水平的问题，通过尼龙块、换弹簧等多种方式进行过修复，最终练就了一身修车的本领。
但是我们对于早期的奇瑞汽车还是很包容的，因为这是自主品牌起步和学习的阶段，但是有问题得改才行。
现阶段奇瑞汽车还是有部分车辆存在通病，比如生锈和减振器异响；这不是个技术问题，而是供应链环节的问题吧，或者说是车辆制造成本控制的问题。再说白了就是成本投入不高，***购的零部件标准也不高，为了提高车辆的利润率造成了车辆品质的“不变”；这就很难令人接受了，汽车拼到最后一定是拼质量、性能、能耗、配置和智能化，奇瑞在不该输的领域输了三项。
这就是为什么期望能有个民营车企收购奇瑞的原因，最起码能改变一些问题。
子品牌战术和技术研发！
早期的奇瑞汽车确实在研发，从收购DSI开始研究4AT&CVT，再到与AVL合作研发出1.5T发动机，这一阶段的进步还是显而易见的；可是从这一阶段开始似乎有些变化，重心放在了搞子品牌上，从瑞麒威麟到开瑞观致、再到被五粮液集团收购部分股权的凯翼，这一阶段就没有看到有什么进步，看到的只有一个个的子品牌从诞生到消失。然而这还不算完，后期又推出了捷途和星途，星途的销量有目共睹，捷途看似销量不错但量产车有很多，平均下来也没有热销车。
奇瑞似乎就没有打造出过一个成功的子品牌，不过通过“卖品牌”似乎也没有吃什么亏；只是与竞争对手的差距越拉越大，直到推出1.6T缸内直喷发动机才算勉强追上，可是拿1.6T对标竞品2.0T的车辆，这还是显得有些不自量；虽说到了近期开始装备2.0T发动机，但对手到了什么阶段了呢？
一步错步步错、一步慢步步慢，奇瑞就是这样，在其推出1.6T的节点已经是竞品应用直喷小排量发动机七八年的时候，是2.0T直喷机已经普及的阶段；2.0T推出的时候多个车企已经完成了第一轮的混动汽车的竞争，不论DM3.0、Pi4、EDU、P2.5，还是合资汽车的DQ400e、ECVT双擎都已经分出了胜负，现在进入了第二阶段的国产汽车性能战之余的“能耗战”，说白了就是降低标准开始使用自主研发的ECVT架构、DHT、iDD等技术，而奇瑞正是在第二阶段才推出了竞品命名相同的DHT混动架构但还没有开始量产交付，可竞品的ECVT架构的轿车和SUV销量眼瞅着就进销量前三名了。
这就是问题所在了吧，在最该沉心研发的阶段、奇瑞的战略方向有些看不懂，在技术竞争力略差的阶段又做不到高标准的防锈和零部件高标准，想维持销量或提升销量就不得不在营销方面进行很大的投入，但这并不是长久之计。
综上所述，这些车的整体水平算不上差，但客观来说在国产汽车中也不算上是佼佼者，所以用户品牌黏性就很难达到高标准；重点是以目前的技术储备又很难实现产品定位冲高，比如星途系列基本失败了，定位最高的揽月看不到具体车型的销量数据。那么低于星途车辆用户如果再选择车辆升级，在奇瑞阵列中就找不到理想的选项，最终只能考虑其他的品牌；这就是说奇瑞更像是个“起步”和“过渡”品牌的原因，技术标准决定了只适合主攻15万以内的快销车，而大部分用户都在等待升级，奇瑞没有拿出“升级选项”。
相信面对奇瑞是怒其不争的汽车爱好者不在少数，这不是“粉不粉”或“黑不黑”的问题，是客观存在的事实。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
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到此，以上就是小编对于奇瑞汽车之家汽车之家的问题就介绍到这了，希望介绍关于奇瑞汽车之家汽车之家的5点解答对大家有用。
