大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于新浪网汽车销量排行榜的问题，于是小编就整理了4个相关介绍新浪网汽车销量排行榜的解答，让我们一起看看吧。
车市下滑，汽车之家凭什么实现持续稳定增长？
主要有以下几个方面，从外部环境和内部来分析：
外部：
整个产业链行业低迷，汽车企业投放预算集中在汽车之家这个龙头
内部：
1.汽车之家自身技术的提升，数据化改进，提高转化率
2.管理团队好的决策力，协同力，执行力
3.高盈***回报，持续回报股东
如果想看数据详细的分析，请看如下链接，新浪财经专门做的调查，很专业明了
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感谢邀请！汽车之家是一个汽车的垂直门户网站，主要是分享汽车资讯、汽车测评、购车渠道等！
一、汽车销售下滑，会短期提升收入
汽车销售下滑对于前期可能会帮助汽车之家收入提升，比如销量不足，4S店会寄托于汽车之家的客源***来提升销量，汽车销售的黄页。
二、销量成定局，部分也会收入会下滑
随着今年下滑的严重，而年年增加的经销商会费也使得今年出现了4S反水现象，后期4S竞争理性后可能会越发严重。
三、内容转型
1、车家号推出
汽车之家融合了其他媒体的汽车评测内容，而不是一味的自产自销，希望做到综合性网站，提高内容性
2、小***增加
汽车之家近期融入了小***模式，现在的消费者更多的喜欢是直观的***，而不是文字，所以也算与时俱进
其实汽车之家一直在转型，不过看这后台和现在的综合排名应该收益可以稳住。
新华社两次发文痛批，新能源汽车产业到底怎么了？
新能源汽车是中国乃至世界汽车发展的大方向，现在主要集中在电动汽车（包括插电混动汽车）、氢能源汽车的技术发展路线上，未来甚至可能延伸到太阳能汽车、核能汽车发展路径。
目前中国电动汽车以比亚迪、蔚来、小鹏电动汽车为代表的新能源汽车发展，正在与引进的美国特斯拉电动汽车展开激烈的争逐。以五菱为代表的微型电动汽车因为价格低廉，满足人们短途代步的需求，已然成为国民最爱的车型。
目前，国内一些电动汽车生产商之所以被批，根本原因在于，并不专心于做汽车，发展电动汽车技术，而热衷于炒作概念，上市圈钱，也有的技术水平极低，目的在于套取国家新能源汽车补贴。因此国家制定新能源汽车补贴技术达标标准也是迫不得已而为之。
传统燃油汽车，欧美国家占先入优势，经历百年发展，其专利壁垒让后入者实现创新超越，走完全差异化的技术路线几乎不可能。而中国在新能源汽车技术上与国际先进电动汽车车企并无代差级别的技术距离。
当年为什么引入特斯拉，就是为了起到“鲇鱼效应”，造成“狼来了”的急迫感，激发中国电动车企斗志，倒逼中国车企与狼共舞，自己也要增强狼性。否则只能是任人欺凌宰杀的羔羊，最终被吃得渣都不剩。
所以心无旁骛，好好造车，是中国电动汽车的未来希望，不能骗了国家的钱，失了消费者的心，再落后于欧美车企，更是丢了中国人的脸，输了中国汽车的未来。
我觉得新能源车的确是我们国家在汽车领域里面可以弯道超车的重要方向和领域。我们曾经也参与过新能源车电池的生产，感觉到这里面问题还是比较多的。锂电池容易爆炸。铅酸电池重量太大。这两种电池本来配合起来使用效果是非常好的。可以解决一些续航里程的问题。
然而如果解决了续航里程的问题，这个车辆就会有比较重。我们重点应该攻关的是人，如何控制车子的重量。加大电动车的续航里程。提高其安全性。
这里面需要大量的高技术含量，需要研究看法，本身门槛并不低的。然而好多房地产公司却转过来造汽车，这就显得比较可笑了。用钢筋水泥造房子的技术转移到造新能源汽车上来，真的是缘木求鱼。
然而这样的炒作还真的不少。的确需要规范一下了，管一管了，需要讲究造车的资质了。原先传统燃油车生产企业要转到生产新能源汽车上来，也需要有针对性的突破几个技术难关。否则总是在原地打转转，卖概念，忽悠投资者，这真的是不行的。#2021生机大会##新媒体##自媒体##我要上头条##微头条日签##策划##经济##正能量##千粉互娱#
如果说2019年是5G元年的话，那么2020年就肯定是新能源汽车元年。这一年，新能源汽车引爆全球资本市场，无论是整车概念还是上下游产业链，股价上涨的脚步根本停不下来。蔚来、理想、小鹏造车新势力，市值一飞冲天，其中蔚来巅峰时期股价突破千亿美元，成为仅次于特斯拉、丰田的全球第三大车企。全球动力电池龙头宁德时代的创始人曾毓群，也取代李书福成为汽车圈首富。
但是，行业火爆的背后，各种乱象层出不穷，严重到新华社两次发文棒喝。今年1月份新华社发文，指出必须警惕新能源汽车行业的“浮夸炒作风”，并直接点名批评广汽埃安。原来埃安此前发布宣传海报，称在石墨烯电池方面取得重大技术突破，可以实现“8分钟可充满80%，续航1000公里”。但是后来这种技术却被中科院院士打脸，“目前不可能”。广汽埃安后来也承认表述有误，实际上就是打擦边球的“虚***宣传”。
今日，新华社再次指出新能源汽车产业存在的各种乱象，在当前新能源汽车行业中，“产品指标注水还甩锅客户”“企业还没卖一辆车市值就几千亿”等问题逐渐凸显，“虚***宣传”“虚火过旺”已成为制约行业进一步健康发展的隐忧。
在文中点名了理想ONE(配置|询价)在断轴***里对于产品缺陷的“拒不承认”；特斯拉电动车无故加速事故中，归结为车主的误操作、以及新车断电甩锅给国家电网等***。
“一些地方***拼命上项目，变相助推行业’虚火’上升。没有真正的市场需求，产品可靠性无法达标。”中国汽车工业协会副秘书长师建华说。对于部分地方盲目争抢新能源汽车项目，多地***相关工作人员建议加强新能源汽车产业规划的顶层设计，在招商引资中把好甄别关。
随着时间的推移以及技术的发展，新能源汽车的前景愈发清晰，目前包括大众、奔驰等传统汽车巨头都在朝着电动化转型。而在国内，新能源汽车赛道也被部分人士认为是中国汽车工业赶超海外列强的机遇，并提出了“弯道超车”的言论；与此同时，国家也推出购车补贴等各种政策引导，种种因素叠加，让新能源汽车赛道一下子涌入了众多选手，包括专注造车的实干家，自然也有目的不纯的骗子。
除此之外，新能源汽车行业的风口，让不少地方开始盲目地引进新能源项目，广开绿灯，无条件提供支持，这也一定程度的助长了行业的“虚火”，自己也弄得一地鸡毛。
新华社两次发文痛批 新能源汽车产业到底怎么了？-新浪汽车
说白了，这个行业内的潜台词就是：钻国家政策的空子，沾这波政策的光，不沾光就是吃亏，就是傻子。有几个想着真正发展这个行业的，就想着讲故事，做ppt,拿补贴，简直就是小农意识，好好的把产业做大做强不好吗，非要把自己从行业的探路者变成掘墓人吗
“十四五”规划和2035年远景目标纲要中，新能源汽车被列为“构筑产业体系新支柱”的战略性新兴产业之一。但“虚***宣传”“虚火过旺”已成为制约行业进一步健康发展的隐忧。
1.产品性能指标“浮夸”“注水”情况时有出现。当前车企通过夸大宣传对整车实际使用状况下续航里程“注水”，在行业中并不鲜见，因此引发的诉讼争议明显增加。此前某知名车企对其取得电池技术突破的宣传被指不实，引来不少专家批评与业界非议。还有一些车企玩“文字游戏”，将一些行业中常见的技术包装成“黑科技”忽悠消费者。
2.部分车企产品故障频发却习惯性“甩锅”消费者。新能源汽车因三电系统缺陷召回数量占比大，缺陷产品管理中心收到消费者提供的汽车产品缺陷线索数据，新能源汽车缺陷线索中关于动力电池、电机、电控系统的问题线索占总量近半。部分车企往往是责任能甩就甩，如：理想ONE新能源车断轴***中，车企先以“硬件优化升级”搪塞，后在公众压力下才承认存在设计缺陷；前述同品牌产品严重碰撞后安全气囊仍未弹出，车企则回应称“撞的地方不是要点”；在多起特斯拉电动车无故加速造成事故中，特斯拉均试图将事故原因归结为车主误操作；今年1月特斯拉新车断电***中，企业竟“甩锅”国家电网。
正是这些存在的问题遭到新华社的痛批。
一场降价引起的风波，特斯拉“抛弃”老车主了吗？
特斯拉降低售价是市场策略，是为了打开销量吸引新客户的手段，非常合理的商业行为，并不是抛弃老客户。
首先自去年1至今，特斯拉已有四次调低售价。2018年5月，特斯拉在***宣布下调关税后相应下调了售价；同年11月，特斯拉宣布全系车型大幅降价；接着12月，特斯拉再度针对部分车型降价；直到今年3月，特斯拉再次大幅降价，这是特斯拉进入中国以来降价幅度最大的一次。从新浪新闻转载一张特斯拉各产品的前后价格对比表，可以明显看到，降价幅度从1万到20多万不等，降价的力度还是比较大的。
目前针对老客户，特斯拉也发布了优惠购买自动驾驶包等补偿方案；同时对未试驾7天内的购车用户，可以无条件免费退车；即使国内电商普遍存在的申请差价政策，也设有7天、15天等不同期限的限制；所以不管特斯拉推出何种补偿政策，总不能让所有老客户都满意；我觉得，特斯拉积极推出补偿方案，也可以反映出对老客户的在意；
当然降价幅度这么大，近期购买特斯拉的用户确实在心理上难以接受，这也是国人的通病，不能理性看待商品降价的市场行为；总是想着不合理的过度***，房价降了就打砸售楼部；车价降了就开始围堵4s店，总之觉得国人总是活得太精明了-
感谢邀请！我觉得特斯拉的降价政策结合他们更新后的售后政策，已经是非常厚道的了。自由经济社会中商品的调价是商家的一种销售策略，商家官方降价带来的消费者商品贬值是正常商业行为。而特斯拉也已经***取了相应的弥补措施，据我了解到特斯拉官方给未降价前售出的未交付车辆都升级了自动驾驶系统。（Ps：好像上一次因为关税降价的时候，特斯拉也做出了取消免费充电桩业务，来保障老客户的利益，我自己作为一名奔驰AMG车主当时只能眼睁睁看着自己刚买了几个月的新车莫名降价了10几万，奔驰也没有任何保障老客户的政策措施。所以相比之下特斯拉其实一直还是想得比较周到的）
而特斯拉这轮新政策还实行了7天内退车政策，我的理解是订了“高价车”的车主是不是可以直接退车，然后再按新的价格购车呢？当然这必然会影响最终提车时间，但是我觉得这点时间对于车主自己想不想挽回这个损失也是可以自己衡量的。
最近特斯拉官方降价的消息可以说是闹得纷纷扬扬，很多人保持观望的态度，也有不少人对此感到惊喜，毕竟特斯拉降价之后，对于特斯拉的潜在用户来说是一个好事，不过对于已经购买特斯拉的车主来说，这也是一种不小的伤害。
降价原因
特斯拉对于降价的原因也是给出了解释，一方面是因为***用线上销售的模式，可以降低不少的运营成本，另外一方面是特斯拉在全球市场都下调了部分车型的售价，从而提升市场竞争力，不过无论是哪一种原因，对于近期购买特斯拉的车主来说，都是无法接受的。
补偿方式
最近，特斯拉对于老车主的不满也是给出了解决办法，特斯拉愿意以5折的方式，以2000美元的价格，购买原价4000美元的自动驾驶功能。或是以3000美元购买原价7000美元的全自动驾驶功能。对于中国区的消费者，特斯拉还给出了第三种补偿方式：愿意免费给车主换上更好的电池。
看法
其实特斯拉选择降价的策略也是无可厚非的，毕竟汽车是一个商品，既然是商品，那么特斯拉自然是有选择降价或者涨价的权利，并且车主在购买特斯拉的时候，也是认可原有的价格才进行购买的，后期降价是一种市场普遍存在的现象，大部分品牌的车型都会在上市一段时间之后放开优惠幅度，毕竟“早买早享受，晚买享折扣”，只是特斯拉这次降价来得太突然，并且太猛烈了。
特斯拉当然不会放弃老车主，只是国内的新能源汽车竞争已经逐渐进入白热化阶段了，特斯拉的降价是为了获取更多的新用户，同时也给了国产品牌一个警示：狼来了。
只能说市场行情没法控制，怎么玩都是厂商说了算，只是个人觉得，你要降价了就最近这一批的客户还是应该把差价退还给客户，不退只会凉了很多人的心，今天买明天就降价了，吃哑巴亏谁心里会舒服，有钱人可能看的开点，一般老百姓就不一定能想到开了，要么你就提前放出降价的消息，要么就别这么快降价。
这事说出来，去***，有人欢喜有人忧，有人支持有人鄙视，最后还是看消费者了。
换了谁心里也不舒服，就看国家什么时候出台政策抑制这种现象了
哈弗H7、别克昂科威、新CRV和RAV4荣放分别有哪些优缺点？
谢谢您的邀请，首先您说的这四辆车不是一个级别，也不是一个尺寸的。哈弗H7和昂科威是中型SUV，CR-V和RAV4荣放是紧凑型SUV。
并且18款昂科威在上个月刚刚上市，在配置方面也有所提升，在同价位车型中，性价比还是很不错的。至于您说昂科威小毛病多这个问题，我不知道您说的具体是什么小毛病，因为我之前长期驾驶过昂科威，感觉没有什么问题。
如果在CR-V和RAV4荣放之间，我个人建议选择CR-V。因为CR-V今年刚刚换代，全新的动力系统无论是动力表现还是燃油经济性都要比RAV4荣放更好一些。您要是追求舒适、安静、省油，也可以选择2.0L的混合动力车型。另外，CR-V的内饰也比RAV4荣放看上去更显档次。
到此，以上就是小编对于新浪网汽车销量排行榜的问题就介绍到这了，希望介绍关于新浪网汽车销量排行榜的4点解答对大家有用。
