大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于qq3二手车的问题，于是小编就整理了4个相关介绍qq3二手车的解答，让我们一起看看吧。
打算靠自己能力买个二手车，钱就两万，北斗星，扣扣3，比亚迪f0，你们说哪个好？
要是从血缘上说，北斗星技术上可能更可靠一些，Q3和F0样子可能圆润点，但机器特别是变速箱不是太好，QQ冬天着车后一般都要挂2、3次才能挂上档，北斗星是铃木的技术，机器相对可靠，而且空前比前两车好。
奇瑞QQ3，2010年的车行驶15000公里，一万元值得入手吗？你觉得怎么样？
一个卖二手车的来回答一下。
QQ在微型车中算不错的，挺适合新手。
2010年的QQ要价一万感觉有点贵了，8千左右还是可以接受的。
不过具体价格还是要看车况的，车况好的话也算值得。
只是跑了15000公里这个数有点少了，如果是很少开也不稀奇。但也有可能是仪表坏了换了新的所以里程数清零，毕竟调表调到这么低的智商正常的都不会这么干。
10年的车，8年行驶了15000公里，这实在是说不过了。先下结论，不建议购买。车子过度使用会对车子造成很多危害，自然会加速车子的报废，比如营运性质的车辆，特别是出租车。反之，长时间过少的使用，那车子带来的危害更大。8年15000公里的使用频率，可以想象平均每年2000公里不到，折合到每一天，每天平均不到6公里。这种使用状态车子更不可能是在高速区间行驶，基本处于低速行驶，这种用车状态，发动机状况必然很差，发动机积碳，废气循环阀积碳，单向阀机油，节气门积碳，节气门电磁阀积碳等等是必然的，清理起来不是小工程，更要命的是会给很多零部件带来不可逆的损害。仔细看看，车身内部生锈也会比正常使用的车子要多，胶套的老化，发动机机脚的老化，也会很严重，直接的感受就是振动大，噪音大，整车松散，发动机无力，即便内饰保养很好，但是内在已经是老态龙钟了，入手需谨慎，总的来说不建议购买，而且一万元买接近9年车龄的老QQ本身也不划算。
本来新车子就三四万块钱，还是2010年的车子，年检都不爱去弄。里程15000（不排除刷表的可能，毕竟8年的车子）。一万块买个摩托车比这四轮省心点。实在是想买个遮风避雨的就加点钱买个2-3万的小四轮。个人觉得一万块不值得。
2-3w能买什么车？
2-3万能买到的二手车车型甚多，如果你去网络里搜索面包车、SUV、AO级、B级车应有尽有，关键要看怎么选择。一直以来觉得选择二手车靠缘分，有时候你想买的车型不一定有，逛几圈下来，没准就买了其他车。2-3万新车有江南奥拓，夏利N3，奇瑞QQ3，据说安徽安驰也在10月份推2万元汽车。这说明国内微型轿车还是有进入2万元价位的能力的，只是想做不想做的问题。
什么车开三年还值七成呢？
什么车开三年还值七成
下面我要说的这几款车型开三年还能七成以上的保值率：
第一款是丰田的霸道4000
第二款是丰田的塞纳
第三款同样还是丰田的酷路泽所有车型。
第四款是丰田的埃尔法
第五款是丰田的普瑞维亚大霸王。
第六款是丰田的坦途皮卡。
第七款是丰田的FJ酷路泽
第八款是丰田的穿越者。
以上都是丰田的平行进口车型有这么一句话，我不知道你们听没听过，丰田的车都是一个硬通货，当你需要把它换成钱的时候，就很快地就能换成钱。
大家好，很高兴和大家分享经验！
目前市面上保有量大的车子就是日系和德系，代表的品牌就是大众和两田。二手车的保值率和很多因素有关，其最主要因素还是离不开保有量和维修率，保有量大的品牌维修保养各方面成本都低，后期费用少，省钱又省事；维修率低的车子受市场欢迎，价格自然水涨船高。
至于说开三年还值七成的车子，少之又少，三年已经过了厂家质保，某些零部件也已经开始老化需要更换，买新车不香吗？即使车况极品，七成价格也要买家愿意出才行。
希望大家在评论区踊跃发言，积极分享经验！
自2020年起：没有车用三年保值率可达到70%
二手车价值评估：一个缺乏科学标准方式，缺少合理规则化参考，依靠传统“师带徒”的“江湖体系”维系的行业。同一台二手车在同一区域的不同机构评测出的价值会有很大的差异，这点足以说明关于车辆评估价值的参考价格；那么汽车保值率的评估标准参考什么，哪些汽车保值率高、哪些汽车不保值？
区域差异化品牌影响力-第一因素
影响汽车保值率的第一因素是“品牌影响力的区域差异化”，指同一品牌在不同区域的知名度。比如闽粤地区的用户偏爱日系车，在这些区域内不论日系车的品质有多低都早已被神话，保值率会比其他区域的日系车高很多。江浙沪皖则以德美每车系为主，日系车在这些区域的保值率公认高但是消费者并不认可，反而是综合评价很一般的德系车价格评估很理想；美系车则主要以沪市辐射区域为主。
京津翼区域仍以德系车为主流，东北三省又出现了日系车的占比更高；在***新疆等地多见日系的二手SUV，这些车虽然是在汽车消费大省不被认可才会被低价销售到相对偏远区域，但是保有量一旦足够大则会形成一种二手车品质也很高的错觉。由于这些因素导致了不同区域的二手车经销商与消费者都认可了不同的品牌，所以想要选择到一台保值率足够高的汽车，第一因素是综合数据与品牌保有量差异决定“随大流”即可。
第二因素-车辆基础车况
是否为事故车
车辆行驶里程
内饰漆面保养
这三点是评估二手车价值的基础因素，事故车自然会造成车辆的贬值，因为车架的碰撞变形会造成材料强度与结构强度的大幅下降；即使通过各种方式修复也只是修复了外形，结构层面的稳定性与车辆高负荷运行时的安全等级都会令人担心。所以这些车会根据碰撞的程度对车辆价值进行下调，比如轻微事故可能从70%下调至60%，严重事故则下调到40%，如涉及到接近报废的切割换件修复则只有残值率。
车辆行驶里程是判断发动机变速箱工况的核心因素，因为这两大总成在正常使用过程中也必然出现磨损。发动机会因磨损导致活塞间隙加大而出现烧机油，甚至还会出现机油增多并导致机油乳化；这些问题一旦出现则需要高成本的修复，修复费用自然要从车辆评估价上扣除。MT/AT两大变速箱耐用性很高不用担心，DCT湿式双离合不会影响保值率；干式双离合因更换离合器或飞轮总成的频率过高所以保值率极低，CVT变速箱因磨损而导致十几万公里更换总成的二手车比比皆是，此类二手车车实际在大多数区域都不被认可。关于漆面内饰保养不在赘述，重点聊一聊年限与新车市场的竞争。
新车价格走势影响二手车保值率
***设某款车的评估：老款车成交价为10万元，使用三年后用户预计保值率为70%。
新车同款价格下调至8万元
车辆无事故
行驶里程3万公里
二手车的评估不参考曾经的价格，而是以同款车新款的价格为参考。所以这台车的评估价值首先下降20%，在8万元的基础上才能开始真正的评估。3万公里的里程不会大幅影响保值率，倒是这台车到底应该多保值呢？参考下图吧。
各大车系的平均保值率曲线基本如此，如果恰巧在某个区域选择该区域的热门品牌，那么最理想的结果则是落地后首年评估价值只低至75%~80%。次年则是以10%~15%的比例下降，第三年以同样的比例下降，汽车落地后的前三年是保值率下滑最快的阶段；之后的四五两年可以控制在年均5%~10%，也就是说主流品牌三年的二手车保值率会在50%左右，五年后能剩下40%就算不错了。
总结：再没有高保值率的二手车，新车市场的白热化竞争主要以“价格战”为战术，新车价格的每一次下调都决定了二手车的评估接近“残值标准”。其次二手车消费者往往比新车消费者更懂车，各车系在新车消费者严重是盲目的“优秀”，即使是百车故障率高达300~500的垃圾也会被认定为高品质洋品牌；但是这些车在二手车消费者眼中则会一条条的找出问题，所以网络信息的发达也决定了二手车保值率的下降。那么在保值率实际都很低的前提下，为什么不考虑真正有品质的汽车，而去选择那些只能炒作保值率的问题品牌呢？
编辑：天和Auto
内容：共享天和MCN头条号
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到此，以上就是小编对于qq3二手车的问题就介绍到这了，希望介绍关于qq3二手车的4点解答对大家有用。
