大家好,今天小编关注到一个比较有意思的话题,就是关于上汽新能源微型电动汽车的问题,于是小编就整理了2个相关介绍上汽新能源微型电动汽车的解答,让我们一起看看吧。
新能源小型客车怎么选(类似全顺,可以上高架市区)?
全顺属于轻型客车并不以车型决定是否限行,重点为发动机类型。
各城市对车辆的限行主要以货车为主,包括蓝牌微型和轻型货车以及盲窗轻客或者面包车,在限行区域之前会有路牌标识提醒,只要说明了禁行货车则只有是新能源货车可以进入,燃油动力一概排除。
轻小型客车一般不会禁行,除少数城市会对外埠车辆限行,比如帝都五环以及广州开四停四,或者是部分城市划区域不允许外地车辆驶入,所以在对准备驶入陌生城市之前要做到路线规划,防止闯禁被罚款扣分。
而全顺、依维柯、星锐等轻型客车,这类车是否能够正常通行还不能确定,有部分城市对柴油动力汽车划区域限行,城市中心区以及学校住宅区等路段不允许柴油车驶入;因为柴油发动机的尾气排放主要以颗粒物、氮氧化物等严重拉低控制质量的物质为主,而净化柴油尾气的DPF颗粒物捕捉器制造成本又很高,很多低端轻客以及指导价不过几万元的微卡车无法有效控制成本升级这些设备。
在尾气排放无法有效控制的前提下,这些车也被与大型客货车“一视同仁”的被少数地区限行了,所以全顺等车的燃油版是否能正常通行要根据所在地的限行规定决定;至于新能源轻客目前选项极少且实用性也非常低,因其NEDC测试续航里程平均不过300公里,实际用车能达到200公里左右已经不算低了,然而轻型客车对续航里程的需求总会很大,所以这类车短期内不适合纯电。
目前没有理想的新能源轻客可以选择,但全顺的CUSTOM PHEV还是值得关注的。
CUSTOM是一台插电式混动轻型客车,电池组容量14kwh(海外版),NEDC测试续航为50公里,这是踩着补贴线的续航水平;发动机***用1.0L-Ecoboost汽油发动机,总续航里程500公里,很显然这一系统是能够插电的增程式混动汽车,日常短途驾驶以纯电模式驱动,混合动力为燃油机带动发电机发电、车辆仍以电机驱动。
这种运行模式的特点是非常节油,而且使用了汽油增程系统也不具限行,虽然三缸机的NVH表现总会比较糟糕,但是对于改装潜力巨大或者以实用货运运输为主的轻客,这台车与这种系统以及三缸发动机的组合还是可以接受的。
目前插电混动版还未上市,如果价格能与现款全顺新世代相当则市场潜力巨大,在限行限牌城市可以首选CUSTOM PHEV,同时自行式房车也有了更理想的改装平台,供电问题原车就给解决了,所以还是等一等这台车吧。
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类似于全顺的电动轻客,我首推上汽大通V80纯电动版。上新能源车牌,上高架妥妥的。我们的班车都是上汽大通V80纯电动版。上汽大通目前在轻客市场上应该和全顺系列差不多知名度和销量了,有时比全顺销量还多。上海在路上应该可以看到很多。比较推荐,建议了解一下。
全球这么多微型纯电动汽车,为什么只有五菱宏光成功了?
五菱宏光MINI成为「成功的电动微型车」-原因是价格低
全球各大车企有非常多的微型电动汽车,为什么只有五菱宏光MINI能热销?很多汽车爱好者都对这个问题感兴趣,会从设计、性能、配置、质量等多方面进行分析;其实不用这么麻烦,这辆车的热销只有另个因素且分为主次。
- 主因-便宜
- 次因-设计
不能否认宏光MINI的设计感还是挺有个性的,方方正正的小车身有些呆萌的感觉,或者用“中性”来评价更贴切,不论男女老少开这辆车都不会感觉奇怪;女性司机认为它还算可爱、男性司机认为它还算个性、年轻的司机认为开MINI是奋斗、老年用户就把它当作老年代步车了,也无所是漂亮不漂亮。
宏光MINI的设计很有个性但也没有个性,这是它成功的核心因素之一。
是不是五菱出品就一定能热销?
五菱宏光面包车创造了销量奇迹,于是很多汽车爱好者就都认为只要是五菱出品的车就都能够热销,也都有高水平;其实这是个错觉,五菱宏光面包车的销量已经大幅下滑,从巅峰期月销五六万辆到近期一度跌破不足万台,这辆车即便还是面包车的热销车但也不算夸张了。而且五菱宏光的销量与其品牌总销量一度完全重合,也就是其他面包车的销量也都被宏光拉来贴金,实际平均到多款量产车上反而都成为了冷门车。
宝骏的销量也是节节下探,目前就没有月销能破万的车,大部分都是月销两三千到几百台;所以在汽车行业中没有“神话品牌”,包括大众、丰田、通用等品牌也在逐渐下探,神话终究是***话、***话终究要被揭穿。
五菱汽车的技术水平也没有什么好讨论,其燃油车的内燃机与竞品相比是落后的,PPH的数据其实更高(质量并不多理想);主要比竞品高的其实是车辆的价格,对于不懂车的消费者而言可能会感觉贵一些的车会好一些,所以合资车才能够热销。但五菱作为上汽与通用的三方合资品牌,与其他合资品牌的车价格偏高的原因一样,因其车辆利润需要分成,又要合理控制所有合资车企的合理利润。
电驱方面五菱更没有什么技术储备,包括上汽和通用也不例外,核心的三电技术还是要依靠供应商的;所以宏光MINI的整体水平并不高,这辆车的驾驶品质只能说达到了汽车的标准,是略高于低速电动代步车的水平,那么它究竟是如何实现热销的呢?答案就是因为便宜。
一旦炒热就能持续很长时间!
上汽通用五菱打造的车不好评价,但是营销水平着实是不一般;比如曾经的神车五菱、秋名山五菱、人民需要什么五菱就造什么,您觉得谁会吃饱了撑的、有事没事的去聊一个面包车品牌的梗?这些梗之所以能够阶段性的维持热度,都是要依靠营销投入的;五菱的营销投入很大,一度也造成了企业的压力;2020年五菱的净利润只有1.4亿且需要三家车企按照股***配,而五菱的股比还不到6%。
所以五菱汽车挺艰难,只是这个被通用持股44%的品牌也没有什么值得去贴情怀标签;不过这不是讨论的重点,重点是宏光MINI因合理的产品定位,以及最低配起售价不足3万的价格优势,吸引力很多消费者的关注;从而快速的将其包装为一台“网红车”,网红经济在汽车领域同样可以使用,只是也存在很多不确定性。
“网红打卡”之类的商品(品牌)、地标、音乐或者其他的什么,是不是都只能热闹一阵子就会被淡忘?其实网红经济的周期和热点信息的生命周期相当,说白了就是都会很短;但宏光MINI会相对长很多,因为汽车毕竟还是大众消费品,它不会短期内高频率的更换,这就能以不断积累的保有量来形成一种自然而然的广告了,曾经的宏光面包车不就是这样火起来的嘛。
所以性价比高很多但看起来略显平庸的的上汽科莱威、长安奔奔e-Star的销量都不理想,在这轮网红车大比拼中没有获得足够的流量;但如果出现一台在空间、性能、续航和最重要的设计方面全数超越宏光MINI的车,宏光MINI的热度就会戛然而止。
这很好理解,因为为网红商品消费的消费者本就不会对商品的品质有过高的期望值,这就像在“并夕夕”上买东西也不会保有很大期望一样;作为消费者本就知道以这个预算选不到优秀的产品,然而一旦有实力的传统车企要打破目前的行业生态,在其预算范围内打造出“某东”级别的高品质商品,这时候谁还会去选“并夕夕”呢?
所以宏光MINI就是一台网红车,而且确实有不错的卖相,定位也非常合理;但实力还是决定了最多就是个“流量级明星车”,只要有“实力派选手”出现则必败,网红车毕竟只是网红车、没有什么水平可言,也许五菱最担心的就是比亚迪、欧拉、长安、埃安等品牌推出风格近似的同级车吧。
编辑:天和Auto-汽车科学岛
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到此,以上就是小编对于上汽新能源微型电动汽车的问题就介绍到这了,希望介绍关于上汽新能源微型电动汽车的2点解答对大家有用。