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如何看待特斯拉销量超奔驰宝马奥迪？
特斯拉销量超BBA是历史必然，根本上是汽车行业从传统的燃油车向电动车过渡的发展趋势所决定的。
汽车行业的竞争，已经从交通工具本身的比拼，转变为汽车科技化、智能化的竞争。
形象地说，现在特斯拉和BBA的竞争，就像2007年苹果和诺基亚的竞争，纬度不一样，结果还会难以预料吗？
如上图，在今年3月豪华轿车销售排行，特斯拉Model 3销量过万，不仅是新能源汽车销量排行榜冠军，还是豪华汽车品牌轿车排行榜冠军，力压传统BBA的各车型。
那么，出现这种情况的原因是什么呢？
1、汽车行业发展趋势
（1）中国电动车发展政策
首先，在政策上，我国无论是调整能源结构，还是立足行业发展趋势，都得大力支持新能源车，特别是电动车的发展的。
在新能源补贴，充电桩建设，停车配套等多方面，给与纯电动车强有力的支持发展政策。国家就是最行业大的推动力量，这促进了电动车行业发快速健康地发展。
上图，我国***到2025年，实现新能源汽车新车销量占比达到25%左右，这是政策底线。
（2）世界电动车发展政策
如上图，世界各国也从节能环保的角度，大力发展电动车，部分国家从2025年起，开始禁售燃油车。
（2）汽车行业发展趋势
如上图，在全球范围内，新能源车在汽车行业占比逐渐升高。
根据彭博新能源报告称，到2035年，电动车的占比将会达到57%。
2、特斯拉是电动车行业的领头羊
根据国外报告显示，特斯拉2019年全年交付36.72万辆，全球电动车销售163.54万辆，也就意味着特斯拉去年所销售的电动汽车，占到了全球的22.45%。
特斯拉就是电动车行业的苹果，BBA就是传统汽车行业的诺基亚、苹果，当诺基亚还纠结于苹果电话功能好不好时，人家已经代表的是移动互联网时代的个人智能终端。
同样，当BBA还在和特斯拉比做工，豪华感，车灯时，特斯拉已经代表的是科技化，智能化。
所以，特斯拉最大的竞争优势是全球第一的三电技术、全球第一的自动驾驶技术，在这种背景下，竞争就不在一个维度，一般传统厂商都没有招架之力。
3、国产电动车超越BBA也有可能
现在是看到特斯拉碾压BBA，也许有一天你还能看到国产新势力力压BBA。
回想下移动互联网时代，HTC也是随便吊打诺基亚的，更不用说苹果。
随着国产电动车造车新势力崛起，蔚来，小鹏，比亚迪都是具有挑战BBA传统厂商地位的厂商。
蔚来所有车型集中在30万+区域，小鹏P7，比亚迪汉也预计在30万左右区间，已经完全突入了BBA势力范围，也许在不久的将来，3-5年内，新势力追赶上甚至超越BBA也是可以期待的。
站在风口，猪也能飞起来。BBA面对的不是传统造车势力的竞争，是风口上最厉害的大鲨鱼—特斯拉。某种意义上已经不是一个维度竞争了，也许在电动车时代，BBA将会日渐式微，甚至消亡，也不是没有可能。
以上图做结，特斯拉终将碾压传统汽车厂商，包括宝马奔驰奥迪，一切尽在不言中。
3月份高端轿车的销量榜单出炉，BBA被惊出了一身冷汗。因为在高端轿车领域，向来都是BBA的传统势力范围。但是3月份特斯拉Model 3以“新物种”之姿闯入了这个领域，而且在销量上碾压BBA，霸占了高端轿车销量排行榜榜首的位置。在过去，高端轿车领域销量排行榜的榜首和前几名，一直都被BBA表演的场所，几乎从未有过旁观的时候。但是如今，这个领域在特斯拉的强势进攻之下，BBA终于失手了。
乘联会的数据显示，3月份特斯拉Model 3的销量为10160辆，力压宝马5系、奥迪A6、奔驰C级，首次登上高端轿车销冠的宝座。而宝马5系的销量为9592辆，奥迪A6的销量为9532辆，奔驰C级的销量为9421辆，三者的销量均为9500左右，没有破万。特斯拉Model 3也就成了2月份销量唯一破万的高端轿车。虽说BBA在高端轿车领域的代表车型与Model 3的销量差距并不大，但是作为在高端轿车细分领域夺冠的Model 3，确实对BBA造成了极大的威胁。
特斯拉一直都是新能源电动汽车行业的标杆企业。有一个说法，在这个行业只有两种车企，一种是特斯拉，一种是其他。特斯拉早已将其他新能源电动车企远远抛在身后。在美国本土，特斯拉销量一直碾压其他电动车，而在中国这个最大的新能源电动汽车市场，特斯拉也将比亚迪从蝉联三年之久的销冠宝座上拉下来。特别是国产化之后的特斯拉，更是极大地拉开始蔚来、威马、小鹏等造车新势力的差距。
但事实上，特斯拉的目标，从来都不是其他的新能源电动车企。在马斯克和特斯拉看来，其他的电动车企都是跟风者，他们并不是特斯拉的竞争目标。特斯拉从一开始，就将“不怀好意”的眼光放在了传统燃油车车企的身上。传统燃油车巨头，才是特斯拉真正要***的对象。马斯克很早就说过：“我们真正的竞争对手根本不是这些还在生产线上的非特斯拉的电动车们，而是每天从各种大工厂像洪流一样涌出的燃油车们。
” 这个目标并不是什么奢望，而是已经照进现实的梦想。在美国市场，特斯拉超出电动汽车的范畴，收割的镰刀早已架在BBA等传统燃油车企巨头的脖子上。美国2019年第三季度豪华车销量数据显示，特斯拉Model 3在美销量为43000辆，宝马2系+3系+4系+5系总销量为25490辆，特斯拉销量是宝马的近1.7倍；奔驰C级+CLA+CLS+E级总销量为21352辆，特斯拉销量是宝马的2倍；奥迪A3+A4+A5+A6总销量18996辆，特斯拉销量是奥迪的2.2倍。
在政策和补贴的支持下，中国成为了全球最大的新能源汽车市场。特斯拉国产化，一方面解决了其“产能地狱”的难题，更重要的是降低了成本，在30万区间的高端豪车市场开始***BBA。近日，特斯拉宣布Model 3长续航版本和高性能版本国产***，这或将成为其又一个热销燃爆点。面对特斯拉的步步紧逼，不仅比亚迪、蔚来、小鹏等新能源车企需要奋力直追，而且BBA等传统燃油车巨头也不得不直面来势汹汹的压力。
特斯拉的经营模式决定的。
特斯拉和BBA不一样，特斯拉是直营+线上经销。
特斯拉的用户群体年轻，他们能接受线上预订这种经销模式。在年轻人眼里看来这种模式和在苹果***订新款iPhone没啥区别。
2013年8月就有媒体这么喊了，这也不是什么新鲜事儿。
目前电动车还是补贴下和上牌鼓励的推广产品，如果离开了这两项支持，一样不如传统燃油车卖得好。
4-5月目前特斯拉的销量就不一定能超过了，一个是减配门，一个是降价老车主去找厂家算账。
另外嘛，BBA也开始线上直播销售形式了。
买纯电车，尤其是特斯拉这种长续航车辆，必须得有充电桩，这对老旧小区的配电设施和新小区的压力还是很大的。据我所知，北京有的高档小区物业已经停止新增充电桩的安装，一个是安全因素，另一个是带不动了。
在其他地区PHEV/HEV明显更受欢迎。
这点人们还是更相信传统主机厂的。
到此，以上就是小编对于宝马1系奔驰a级和奥迪a3特斯拉哪个好的问题就介绍到这了，希望介绍关于宝马1系奔驰a级和奥迪a3特斯拉哪个好的1点解答对大家有用。
